Historia Soběšic

Czechosłowacki Automobilklub Moraw i Śląska został założony 4 lutego 1923 roku. Jego pierwszym prezesem został Tomáš Baťa.

Początki młodego klubu nie były łatwe, jednak dzięki zaangażowaniu i pracy warunki stale się poprawiały i w 1924 roku klub dysponował już znacznie większą bazą. W tym roku młody klub przeszedł również chrzest bojowy, organizując dwie imprezy, które jak na tamte czasy były bardzo udane.

Od dawna rozważano możliwość zorganizowania wyścigu samochodowego w bezpośrednim sąsiedztwie Brna, jednak, zgodnie z ówczesną modą, pod górę. Długo szukano odpowiedniej trasy, aż w końcu wybrano drogę powiatową z Kr. Pole do Soběšic, która została również wybrana jako oficjalna trasa I Międzynarodowego Wyścigu Brno–Soběšice.

Dzięki starannej kampanii udało nam się zgromadzić na starcie 54 zawodników i wzbudzić zainteresowanie publiczności. Niestety, pogoda była bardzo niesprzyjająca, nie tylko podczas premiery wyścigu, ale także w kolejnych latach, więc szybko stało się nawykiem chodzenie na wyścig Brno–Soběšice z parasolem w ręku, mimo że rano świeciło słońce.

Pierwszym zwycięzcą w kategorii motocykli został Szwajcar After na Motosacoche z czasem 3:01,9. W kategorii samochodów pierwszy był Wetzka na Austro-Daimlerze z czasem 3:01,1.

Nieco później, we współpracy z BVT, ČAMS zorganizował pierwszą międzynarodową wystawę motoryzacyjną w Brnie, właśnie podczas Targów Brneńskich. Wystawa cieszyła się dużym zainteresowaniem i spełniła swoje cele promocyjne ponad wszelkie oczekiwania.

Nawiązano przyjazne stosunki z okolicznymi klubami, co znalazło odzwierciedlenie w wyjeździe na drugi międzynarodowy wyścig Brno–Soběšice (1925). Ten rok był bardzo udany i podniósł prestiż ČAMS-u w oczach morawskiej publiczności. Zwycięzcą w kategorii motocykli został kapitan Kučka na Brough Superior z czasem 2:44,9, a w kategorii samochodów Čeněk Junek na Bugatti z czasem 2:24,1.

III. Wyścig Brno–Soběšice w 1926 roku odbył się przy dużym zaangażowaniu zarówno zawodników, jak i widzów. Wystartowało 80 zawodników, a pobito 11 rekordów. W wyścigu motocyklowym Kučka i Turek zwyciężyli w bezpardonowym wyścigu z czasem 2:26,0. W wyścigu samochodowym zwyciężyła pani Junková z czasem 2:29,6.

Punktem kulminacyjnym sezonu 1927 był IV Soběšice, w którym na starcie stanęło 55 zawodników. Belg Flintermann wygrał w klasyfikacji motocyklowej FN z czasem 2:38,9, a w klasyfikacji samochodów ponownie zwyciężyła pani Junková z czasem 2:38,3.

Wyścig Brno–Soběšice w 1928 roku również wypadł bardzo dobrze, choć pogoda, jak zwykle, była niestabilna. W klasyfikacji motocyklowej zwyciężył Hugo Tichý na Terrocie 350 z czasem 2:39,3, a w klasyfikacji samochodowej Miloš Bondy na Bugatti 37A z czasem 2:28,8.

W tym samym roku mogliśmy już zaobserwować trend w kierunku wyścigów torowych w sportach motorowych. Krótkie podjazdy górskie spełniły już swoją rolę, a publiczność domagała się bardziej widowiskowego wyścigu, który stawiałby znacznie trudniejsze warunki konstrukcji pojazdów i zwinności kierowców niż miało to miejsce w przypadku dotychczasowych podjazdów górskich.

Komitet sportowy zdecydował, że wyścig Brno–Soběšice odbędzie się po raz ostatni w 1929 roku, ponieważ już wtedy podjęto decyzję o organizacji większego wyścigu na torze Masaryka.

Szósty i ostatni wyścig na historycznym torze odbył się wyjątkowo przy słonecznej pogodzie, co zaowocowało wieloma rekordami. Najlepszy czas, 2:22,1, uzyskał Liška na motocyklu Premier, a w samochodach M. Bondy ponownie jechał Bugatti z czasem 2:01,1.

Rok 1930 upłynął pod znakiem przygotowań do premiery Toru Masaryka. Komitet sportowy musiał włożyć cały wysiłek w przygotowanie wyścigu w formacie, którego nie tylko klub nigdy wcześniej nie organizował, ale który w ogóle nie był organizowany w naszym kraju. W międzyczasie trwały prace na torze Toru Masaryka, a z dotychczas nędznych dróg, na których jazda była straszna, z dnia na dzień wyrastał wspaniały tor, jakiego niewiele było w Europie. Brno i nasza szersza publiczność słusznie były ciekawe, jaką frekwencją będzie ten wyścig i jak będzie przebiegał, ponieważ niczego podobnego nigdy wcześniej w naszym kraju nie widziano.

Na starcie zgromadziła się elita czeskich i zagranicznych zespołów wyścigowych, z których von Morgen w Bugatti odniósł sukces tego dnia. Frekwencja na premierze Toru Masaryka była ogromna, a sam wyścig spotkał się z dużym zainteresowaniem prasy zagranicznej, co natychmiast zapewniło jego kontynuację w kolejnych latach. To jednak już inna historia.

Wyścig Brno–Soběšice został reaktywowany przez Brneński Klub Automoto Weteranów w 1974 roku, organizując wyścig górski zabytkowymi pojazdami. Tradycja ta była regularnie kontynuowana aż do 1987 roku, kiedy to nie było już możliwości zapewnienia zakwaterowania dla stale rosnącej liczby uczestników (tradycyjnie zawody odbywały się zawsze w trakcie Międzynarodowych Targów Maszynowych).

W 1999 roku Weteran Automoto Club Brno wznowił tradycję jednodniowym zlotem. W krótkim czasie rajd odzyskał swoją pierwotną popularność, o czym świadczy regularnie rosnąca liczba uczestników i widzów.