VAC Brno

Członkowie założyciele po udziale w I wyścigu pojazdów zabytkowych w Pardubicach w 1960 r.

Praga Mignon na pełnej prędkości podczas wyścigu w 1960 roku w Pardubicach.

Początek produkcji samochodów w BVV w 1963 roku. Z przodu znajduje się pojazd L&K Voitureta, po lewej stronie Turicum, po prawej Windhof, z tyłu L&K.

Spotkanie w Pradze w Rudolfinum

Kierowca z Pardubic Zavřel ze swoją Lancią Lambdą w gorącym wyścigu na BVV w 1963 roku.

Oldřich Šanda i Miroslav Greif w 1963 roku zakręcili ostro na terenie Centrum Wystawowego w Brnie, jadąc samochodem marki Walter WZ z 1920 roku.

Start motocyklowy w BVV w 1963 roku. Nr 59, pan Rychtera, miał pecha na ostrym starcie – spadł mu pas.

Pan Rychtera z motocyklem Laurin & Klement.

Klub Weteranów w Brnie powstał z wypowiedzi pana Havránka, spikera Grand Prix Brna. W 1959 roku, podczas przerwy, ogłosił on, że w Pardubicach przygotowywany jest pierwszy wyścig pojazdów zabytkowych w powojennej Czechosłowacji na rok 1960. Ta stosunkowo drobna informacja zapoczątkowała reakcję łańcuchową, która nie zatrzymała się do dziś, czterdzieści lat później.

Pięciu entuzjastów z Brna-Husovic pojechało wówczas na Grand Prix Brna i od razu zgodzili się, że muszą wziąć udział w takim wyścigu. Udało im się zdobyć samochód Laurin & Klement z 1923 roku. Jego pierwotnym właścicielem był kowal z Viničných Šumič, który już nie żył, a nieużywany samochód stał w stodole. Po uprzątnięciu starych gratów, pod którymi znajdował się Laurin, wystarczyło wlać trochę benzyny pod świece zapłonowe, trzykrotnie przekręcić korbą i ruszyć w drogę. Po dziesięciu dniach gorączkowych przygotowań, 12 września 1960 roku pięciu dzielnych mężczyzn wyruszyło do Pardubic, aby sprawdzić swoje siły. Samochód nie miał dachu, a panowie Báňa, Fuller, Greif, Skoták i Šanda mocno zmoknęli w trakcie podróży, a na dodatek po dotarciu do Pardubic daremnie szukali jakiejkolwiek wzmianki o zabytkowych pojazdach. Nikt z nich nie pomyślał o sprawdzeniu daty wyścigu z wyprzedzeniem, który odbył się dopiero za miesiąc. Zajęli się więc podróżą powrotną, a zaoszczędzony miesiąc poświęcili na dokładniejsze przygotowania do wyścigu. W październiku zajęli 3. miejsce na pięciokilometrowej pętli w Pardubicach.
Praga Mignon na pełnej prędkości podczas wyścigu w 1960 roku w Pardubicach.
Wyścig był ważnym spotkaniem osób o podobnych zainteresowaniach i doprowadził do powstania kilku stowarzyszeń w Czechosłowackiej Republice Socjalistycznej. W Brnie, przy AMK Svazarm Královopolské strojírna w Brnie, utworzono Dział Pojazdów Zabytkowych. Miesięczna składka członkowska wynosiła 10 CZK, a kolejny samochód – Walter z 1920 roku – stał się wspólną własnością klubu. W 1963 roku rozpoczęła się długotrwała współpraca z Brneńskim Centrum Wystawienniczym, gdzie regularnie organizowano pokazy jazdy zabytkowymi pojazdami z okazji Międzynarodowych Targów Maszynowych. Wzięło w nich udział ponad 100 zabytkowych pojazdów, a wyścigi obejrzało ponad 40 000 widzów. W następnym roku zorganizowano kolejną edycję tego udanego wyścigu.
Trzecim samochodem w kolekcji klubu, po L&K i Walterze, był Fiat 509 z 1923 roku. Ogólne rozluźnienie atmosfery w latach sześćdziesiątych znalazło odzwierciedlenie również w środowisku pojazdów zabytkowych. Było coraz więcej wyścigów i różnych pokazów, liczba członków wzrosła i nawiązano kontakty z klubami zagranicznymi. W 1964 roku członkowie klubu skorzystali z zaproszenia na Rajd Weteranów w Dreźnie, gdzie pojechali Benzem Parcifalem 1902, Walterem 1920, Peugeotem 1923. W 1965 roku klub został przemianowany na Veteran Automoto Club Brno z 23 członkami, 9 samochodami i 5 motocyklami. W następnym roku powtórzono udział w wyścigach w Dreźnie (Walter i czeski motocykl). Pięć załóg z Brna pojechało do Włoch na zaproszenie Włoskiego Klubu Weteranów. Przywieźli kilka nagród z rajdu gwiazd Mediolan – Turyn oraz Rajdu Aqui Therme. Obie wspomniane wyprawy odbyły się na własnych kołach, samochodami Walter, Praga Picolo 1924 i Praga Picolo 1934, co w przypadku włoskiego rajdu oznaczało przejechanie ponad 3600 km.
Większość miłośników zabytkowych samochodów nie ogranicza swojego zainteresowania do pojazdów, ale kocha stare rzeczy w ogóle. Dlatego klub historycznej broni i osobliwości stał się logiczną częścią klubu w Brnie. W 1968 roku klub liczył 65 członków, 18 samochodów i 16 motocykli. Najważniejszym wydarzeniem sportowym był niewątpliwie Międzynarodowy Rajd Samochodów Weteranów Brno-Macocha-Brno. Wzięło w nim udział 66 załóg z całej Europy. Wyścig rozpoczęła pani Eliška Junková, a na trasie pojawił się również zawodnik z czerwoną flagą – dokładnie zgodnie z prawem flagowym. Dużym wydarzeniem był udział Lorda Montagu z Beaulieu w Rolls-Royce'u Silver Ghost z 1909 roku. Rajd został włączony do Pucharu Europy. Przybyło wielu wybitnych kolekcjonerów z całej Europy i zza oceanu. Po tym spotkaniu klub otrzymał wiele zaproszeń na wiele zagranicznych wyścigów. Pan Langer wziął udział w wyścigu Wiedeń-Badenia w Mercedesie 500K, pan Dvořák w Chryslerze, a pan Severa w Pradze Alfa.
Inne pojazdy, którymi dysponowali członkowie klubu w tym czasie, to Mercedes 500K z 1933 roku, Tatra 12 z 1926 roku, kolejny z 1927 roku, Chrysler Plymouth z 1926 roku oraz motocykle Orion z 1907 roku i Guzzi z 1935 roku. Jednym z najbardziej udanych samochodów był nadal Walter, w którym pan Šanda zdobył 1. miejsce w wyścigu zorganizowanym z okazji 70. rocznicy Kopřivnice Tatra. Kolejnym dodatkiem do klubu była grupa entuzjastów z Rosic koło Brna z wozem strażackim Packard z 1926 roku. W 1969 roku pan Vitoul z motocyklem Indian Scout z 1927 roku, pan Rozmarýn z Indian Prince z 1926 roku, pan Coufal z Sunbeamem i pan Zemánek z samochodem Gräf i Stift z 1925 roku zaczęli pojawiać się na imprezach klubowych. Na Rajdzie Samochodów Weteranów w Ostrawie w 1970 roku klub reprezentowali: pan Kozelek z L&K z 1911 roku, pan Konfršt ze Škodą R6 z 1928 roku oraz pan Staňa z Z 18 z 1927 roku. VAC Brno zapewniło kontrolę drogową podczas wznowionego, popularnego przed wojną wyścigu na 1000 mil Czechosłowacji, a niektórzy członkowie klubu zaczęli regularnie pełnić obowiązki organizatora Grand Prix w Brnie. W 1971 roku VAC Brno liczyło zaledwie 46 członków, którzy uczestniczyli w regularnie organizowanych imprezach krajowych. Zaproszenia zagraniczne były uprzejmie odrzucane. Autobus Phönomen z 1940 roku został zakupiony z pieniędzy zebranych z dobrowolnej zbiórki wśród członków.
Nastąpiły lata cichej pracy. Tysiące godzin pracy w niepełnym wymiarze godzin członkowie klubu przepracowali przy budowie warsztatów klubowych przy ulicy Cacovická. Nie samą pracą człowiek żyje, dlatego regularnie uczestniczą w Międzynarodowym Rajdzie Samochodów Weteranów w Ostrawie, Czeskich Budziejowicach, Pardubicach, wyścigach Zbraslav-Jíloviště oraz wielu innych wystawach i spotkaniach. Wśród imprez zagranicznych są to przede wszystkim wyścigi w Sopronie, Szegedzie i Berlinie. Od 1978 roku regularnie organizowany jest Wiosenny Zlot Zabytkowych Pojazdów Regionu Vysočina. Członkowie klubu kontynuują współpracę z Muzeum Techniki w Brnie, BVV i Grand Prix. Do 1987 roku klub organizował wyścig Brno-Soběšice, którego tradycja została wznowiona i ostatni raz rozegrany w 1999 roku. Wśród zagranicznych sukcesów można wymienić absolutne zwycięstwo pana Sedlářa w 1931 roku w Rajdzie Weteranów w Csongrad na Węgrzech w 1979 roku. Dwa lata później jego sukces powtórzył dr Kinc na Tatra 87 z 1947 roku. W latach 80. regularną działalność uzupełniano renowacją wozów strażackich Praga – Aero 150, model z 1948 roku i Praga Alfa 1925, a także pracami nad nową siedzibą klubu przy ulicy Francouzská, która oferowała większy komfort niż pierwotny warsztat. W 1985 roku Klub Weteranów Automoto liczył 96 członków, 55 testowanych, 78 nietestowanych samochodów, 40 testowanych i 53 nietestowane motocykle. Ważnym wydarzeniem w 1988 roku był wyjazd na wyścigi w Rydze, zorganizowane przez klub Antiq Automobil w Rydze. Jiří Hořice zajął tam 1. miejsce w silnej światowej konkurencji. Po rewolucji w 1989 roku wielu członków zaprzestało renowacji i poświęciło się innym zajęciom; wręcz przeciwnie, wielu zaczęło zawodowo zajmować się działalnością bezpośrednio związaną z renowacją pojazdów zabytkowych. Na przykład firma pana Jiříego Hořice zajmuje się produkcją replik, których wysokiej jakości produkty są wykorzystywane również na wymagającym rynku angielskim. Znakomity warsztat blacharsko-lakierniczy Edy i Martina Treschla również zdobywa uznanie na świecie, gdzie oprócz drobnych napraw, produkuje również kompletne nadwozia do historycznych perełek, takich jak Talbot T23 Cabriolet z 1938 roku.
W latach 90. odbyło się kilka imprez i wyjazdów klubowych. VAC stał się organizatorem giełd samochodów weteranów – wiosennych i jesiennych – które stopniowo stały się najlepszymi tego typu imprezami w kraju. Obecnie klub zrzesza 95 członków, którzy regularnie uczestniczą w imprezach w kraju i za granicą. Do najbardziej aktywnych członków należą: Vítězslav Zezula, właściciel unikalnej kolekcji ciężarówek i samochodów osobowych, Petr Eliáš z Talbotem Lago z 1938 r., Miroslav Eliáš z Mercedesem Faetonem z 1938 r., Jan Hrubý z BMW 316 z 1936 r., Petr Uhlíř z trójkołowym Morgan Aero z 1929 r., Vojtěch Kinc z 1946 r. Tatra 87, Stanislav Baláš ze swoimi Tatrami, Bedřich Nechvátal z Pragą i Willisem, Stanislav Mikeš z Pragą i motocyklistami Milan i Jiří Křeček, Miroslav Rychlík, Milan Vlček, Boris Krepl i inni. Klub aktywnie uczestniczy w wydarzeniach organizowanych przez słowackich kolegów – 500 km na Słowacji, Trnava-Nitra, Budapeszt-Bratysława… Regularnie organizuje wyjazdy na zagraniczne wystawy: Retromobile w Paryżu i Oldtimer Messe w Tulln w Austrii, a także duże giełdy Oldtimermarkt w Manheim, Monachium, Ludwigshafen i Beaulieu. Z okazji 40. rocznicy powstania VAC Brno klub przygotowuje wystawę wspólnie z Brno Automotodrom, połączoną z promocyjnym przejazdem po torze Masaryka. Przygotowywana jest również publikacja o historii klubu. Członkowie spotykają się regularnie w każdy pierwszy czwartek miesiąca o godzinie 18:00 w siedzibie klubowej w kompleksie AMK Královo Pole przy ul. Francouzskiej 97.

Napisał Jiří Mewald (Dziennik Motoryzacyjny nr 1/2000)