W jakim stanie musi być pojazd, aby można było rozpocząć testy?

Wymagania te zostały określone w Kodeksie Technicznym Międzynarodowej Federacji Pojazdów Zabytkowych FIVA, w skrócie:
Pojazd musi być zgodny z prawdą historyczną, bardzo dobrze zachowany lub odnowiony.
Bardzo dobry stan techniczny, kompletność i ogólna sprawność. Nadwozie, podwozie i silnik czyste, bez widocznych wycieków płynów eksploatacyjnych. Pojazd nie może mieć głębokiej korozji, lekkie ogniska korozji powierzchniowej należy usunąć i zakonserwować. Jednolita, solidna powłoka lakiernicza bez licznych przetarć, innych uszkodzeń i miejsc nieprofesjonalnie naprawionych. W przypadku oryginalnych, nieremontowanych powierzchni dopuszcza się pewne uszkodzenia w celu zachowania oryginalności.
Nie dopuszcza się zastępowania obróbki powierzchni powłoką galwaniczną, srebrzeniem lub farbą.
Nie tylko podstawowe części pojazdu, ale także znaki, emblematy i oznaczenia muszą odpowiadać modelowi i rokowi produkcji.
Wnętrze musi być wolne od poważnych uszkodzeń, tapicerka nie może być podarta ani nieprofesjonalnie naprawiona, a elementy nie mogą być wymienione na nowe. Nie wolno montować przestarzałych akcesoriów.
Pojazd nie może posiadać naklejek, które nie zostały dostarczone przez producenta, takich jak naklejki reklamowe. Na pojeździe mogą znajdować się wyłącznie naklejki wymagane warunkami eksploatacji.
Pojazd nie należy używać do normalnego, codziennego transportu, nie mówiąc już o celach zarobkowych lub działalności gospodarczej.
Komisarze testów posiadają wiedzę i wytyczne pozwalające na rozpoznanie stanu zgodnego z historią i odróżnienie patyny od szczątków. Skontaktuj się z nimi, zanim zdecydujesz się na test HV.

Porozumienie w sprawie wykonalności testowania wysokiego napięcia

Każda osoba zainteresowana przetestowaniem pojazdu pod kątem autentyczności historycznej może utworzyć wniosek o przeprowadzenie testów za pośrednictwem strony internetowej organu krajowego reprezentującego FIVA w Republice Czeskiej: Federacji Klubów Pojazdów Zabytkowych Republiki Czeskiej – FKHV, www.fkhv.cz. Tam wybiera klub, w którego komisji egzaminacyjnej zamierza przeprowadzić testy. Kandydat może wybrać klub, ale nie gwarantuje to, że klub zaakceptuje jego wniosek.
Dlatego też zdecydowanie Zalecamy, aby osoby zainteresowane w pierwszej kolejności skontaktowały się do klubowej komisji egzaminacyjnej za pośrednictwem jednego z komisarzy. Komisja oceni nie tylko stan pojazdu, ale także jego dokumentację, niezbędną do potwierdzenia pochodzenia i własności pojazdu, i podejmie decyzję o przyjęciu lub odrzuceniu wniosku. Komisarz musi wprowadzić dokumenty i dokumentację do Systemu Informacyjnego FKHV (IS FKHV), a błędnie złożony wniosek nie pomoże mu w tym, wręcz przeciwnie. Należy również pozostawić komisarzowi uzyskanie niezbędnej dokumentacji fotograficznej, musi to zrobić w określony sposób, a ponadto wydrukuje on również zdjęcia do karty HV. Najpierw wystarczy przesłać podstawowe informacje o pojeździe i jego dokumentach do jednego z kontaktów komisarza i ustalić to bezpośrednio z nim. To samo dotyczy przedłużenia ważności badania, najpierw skontaktuj się z komisarzem.
Warunkiem wstępnym do przeprowadzenia badań HV jest jednoznaczna identyfikacja pojazdu. Identyfikatorem pojazdu jest oryginalna rama, podwozie, nadwozie samonośne itp., które muszą być opatrzone oryginalnym numerem seryjnym, potwierdzonym dokumentacją. W niektórych pojazdach przedwojennych ramy nie były oznakowane, w takim przypadku identyfikatorem jest numer seryjny silnika. Nowa replika tabliczki znamionowej nie potwierdza tożsamości pojazdu, a jedynie go uzupełnia.
Na przykład, może się zdarzyć, że Twój pojazd, nabyty z zamiarem zarejestrowania go na „tablicach weterana“, jest nadal zarejestrowany w rejestrze pojazdów drogowych na nazwisko osoby zmarłej lub nie ma właściciela ustalonego w postępowaniu spadkowym. W takim przypadku rejestracja w rejestrze pojazdów ciężarowych nie będzie możliwa.