Geschichte von Soběšice

Der Tschechoslowakische Automobilclub für Mähren und Schlesien wurde am 4. Februar 1923 gegründet; erster Vorsitzender war Tomáš Baťa.

Die Anfänge des jungen Vereins waren nicht einfach, doch dank engagierter Arbeit verbesserten sich die Bedingungen stetig, und 1924 verfügte der Verein bereits über eine deutlich größere Basis. In diesem Jahr erlebte der junge Verein auch seine Feuertaufe, als er zwei für die damalige Zeit sehr erfolgreiche Veranstaltungen organisierte.

Man hatte schon lange überlegt, ob man in unmittelbarer Nähe von Brünn ein Autorennen veranstalten könnte, allerdings, dem damaligen Zeitgeist entsprechend, bergauf. Lange wurde nach einer geeigneten Strecke gesucht, bis schließlich die Kreisstraße von Kr. Pole nach Soběšice ausgewählt wurde, die auch als offizielle Strecke für das 1. internationale Rennen Brünn–Soběšice bestimmt wurde.

Durch engagierte Kampagnen gelang es uns, 54 Teilnehmer für den Start zu gewinnen und auch das Interesse des Publikums zu wecken. Leider spielte das Wetter nicht nur bei der Premiere des Rennens, sondern auch in den Folgejahren sehr schlecht mit, sodass es bald zur Gewohnheit wurde, mit Regenschirm zum Brünn–Soběšice-Rennen zu fahren, selbst wenn morgens die Sonne schien.

Der erste Sieger im Motorradrennen war der Schweizer After auf einer Motosacoche mit einer Zeit von 3:01,9. Im Autorennen wurde Wetzka auf einem Austro-Daimler mit einer Zeit von 3:01,1 Erster.

Wenig später gelang es ČAMS in Zusammenarbeit mit BVT, die erste internationale Automobilausstellung in Brünn, und zwar genau im Rahmen der Brünner Messemärkte, zu organisieren. Die Ausstellung war gut besucht und erfüllte ihren Werbezweck über alle Erwartungen hinaus.

Es wurden freundschaftliche Beziehungen zu den umliegenden Vereinen geknüpft, was sich in der Teilnahme am zweiten internationalen Rennen Brünn–Soběšice (1925) widerspiegelte. Dieses Jahr war sehr erfolgreich und steigerte das Ansehen der ČAMS in der mährischen Öffentlichkeit. Bei den Motorrädern siegte Kapitän Kučka auf einer Brough Superior mit einer Zeit von 2:44,9 Minuten, bei den Autos Čeněk Junek auf einem Bugatti mit einer Zeit von 2:24,1 Minuten.

Das dritte Brünn–Soběšice-Rennen 1926 erfreute sich großer Beteiligung von Fahrern und Zuschauern. 80 Teilnehmer gingen an den Start, und elf Rekorde wurden verbessert. Bei den Motorrädern gewannen Kučka und Turek zeitgleich in 2:26,0 Minuten. Bei den Autos siegte Frau Junková in 2:29,6 Minuten.

Der Höhepunkt der Saison 1927 war das IV. Soběšice, zu dem 55 Fahrer an den Start gingen. Der Belgier Flintermann gewann das Motorradrennen auf der FN mit einer Zeit von 2:38,9 Minuten, und im Autorennen siegte erneut Frau Junková mit einer Zeit von 2:38,3 Minuten.

Das Rennen Brünn–Soběšice 1928 verlief trotz des wie üblich unbeständigen Wetters ebenfalls sehr zufriedenstellend. Bei den Motorrädern siegte Hugo Tichý auf einer Terrot 350 in 2:39,3 Minuten, und bei den Autos gewann Miloš Bondy auf einem Bugatti 37A in 2:28,8 Minuten.

Im selben Jahr lässt sich bereits ein Trend hin zu Rundstreckenrennen im Motorsport beobachten. Kurze Bergrennen hatten ihren Zweck erfüllt, und das Publikum verlangte nach einem spektakuläreren Rennen, das deutlich höhere Anforderungen an die Fahrzeugkonstruktion und die Fahrtechnik der Fahrer stellen würde als bisherige Bergrennen.

Der Sportausschuss beschloss, dass das Rennen Brünn–Soběšice im Jahr 1929 zum letzten Mal stattfinden würde, da zu diesem Zeitpunkt bereits beschlossen worden war, ein großes Rennen auf dem Masaryk-Rundkurs zu organisieren.

Das sechste und letzte Rennen auf der traditionsreichen Strecke fand bei strahlendem Sonnenschein statt und war daher von zahlreichen Rekorden geprägt. Die Bestzeit von 2:22,1 Minuten erzielte Liška auf einem Premier-Motorrad, während M. Bondy im Automobilrennen erneut einen Bugatti in 2:01,1 Minuten fuhr.

Das Jahr 1930 stand ganz im Zeichen der Vorbereitungen für die Premiere des Masaryk-Rundkurses. Alle Anstrengungen des Sportkomitees galten der Organisation eines Rennens in einem Format, das nicht nur der Verein noch nie zuvor veranstaltet hatte, sondern das es in unserem Land noch nie gegeben hatte. Parallel dazu wurde die Rennstrecke des Masaryk-Rundkurses ausgebaut, und aus den zuvor erbärmlichen, furchterregend befahrbaren Straßen entstand Tag für Tag eine großartige Rennstrecke, die in Europa ihresgleichen suchte. Die Brünner und die breite Öffentlichkeit waren verständlicherweise gespannt, wie das Rennen zu verfolgen und abzulaufen sein würde, denn so etwas hatte es in unserem Land noch nie gegeben.

Die Elite des Rennsports aus dem In- und Ausland versammelte sich am Start, und von Morgen im Bugatti errang den größten Erfolg des Tages. Die Premiere des Masaryk-Circuits lockte zahlreiche Zuschauer an, und das Rennen selbst fand in der ausländischen Presse großen Anklang, was seine Fortsetzung für die kommenden Jahre sicherte. Doch das ist eine andere Geschichte.

Das Rennen Brünn–Soběšice wurde 1974 vom Brünner Veteranen-Automoto-Club mit einem Bergrennen für historische Fahrzeuge wiederbelebt. Diese Tradition wurde regelmäßig bis 1987 fortgeführt, als es nicht mehr möglich war, die stetig wachsende Teilnehmerzahl unterzubringen (der traditionelle Termin war immer während der Internationalen Maschinenmesse).

1999 ließ der Veteranen-Automoto-Club Brno die Tradition mit einem eintägigen Treffen wieder aufleben. Innerhalb kurzer Zeit erlangte die Fahrt ihre ursprüngliche Popularität zurück, was sich in der stetig steigenden Zahl von Teilnehmern und Zuschauern zeigte.