Soběšice – reportaż Vladimíra Havránka z 1977 r

Józef Mamula

ZA KIEROWNICĄ

Brno–Sobesice

Napisane przez Władimira Havranka

Dziękujemy oddanym organizatorom z Veteran Automotoklub Brno-Královo Pole w Svazarmovie za uczczenie przez kilka kolejnych lat jednego z najważniejszych wydarzeń w morawskim sporcie motorowym, który na stałe zapisał się w historii czechosłowackiej motoryzacji, czyli wyścigu górskiego motocykli i samochodów na historycznym torze Brno–Soběšice.

Ponad pół wieku dzieli nas od pierwszego roku (4 maja 1924 r.), a jednak 9. Zlot Zabytkowych Pojazdów Mechanicznych, który odbył się w zeszłą sobotę, przypomniał nam o sześciu latach istnienia tego ważnego międzynarodowego wydarzenia motoryzacyjnego, jakbyśmy uczestniczyli w nim dopiero w zeszłym roku. Zwłaszcza że brneńscy historycy motoryzacji zaprosili na start w tym roku również byłego bezpośredniego uczestnika wyścigu i kierowcę fabrycznego firmy Brno Zbrojovka, J. Mamulę, zwycięzcę wyścigu na tysiąc mil w Czechosłowacji w 1934 roku.

O dbałości organizatorów w organizacji rajdu świadczy również pole startowe liczące 28 motocykli z lat 1927–1942 i 32 samochody z lat 1928–1949. Wśród samochodów uwagę zwracała doskonale odrestaurowana brneńska »Zetka«, z której jeden przyjechał aż z Sopron na Węgrzech. Obok nich znalazły się urocze wózki BMW Dixi, angielskie sportowe coupé MG, sportowa Tatra 57, unikatowy trójkołowy Tatra 49 oraz zwycięski samochód Minor z 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego w Le Mans we Francji w 1949 roku. Oczywiście nie zabrakło również małych i dużych samochodów Aero, Prag oraz Škod – Laurin i Klement. Wśród motocykli znalazły się marki Praga BD, Rudge Ulster, Calthorpe, Sunbeam, Indian, BSA, Jawa Robot, Ariel, ČZ, Zündapp, Moto Guzzl i Harley Davidson, które uzupełniały to muzeum techniki. Podróż z Brna do Soběšic, pomimo deszczu, witała liczna, entuzjastyczna publiczność.

Tegoroczny zlot weteranów w Brnie był częścią czechosłowackich mistrzostw kwalifikacyjnych, których system klasyfikacji oceniał regularność jazdy na torze o długości 3292 m i różnicy wysokości 146,3 m, a także kryteria techniczne, takie jak rok produkcji, pojemność skokowa silnika itp. Na podstawie tych kryteriów motocykle podzielono na dwie, a samochody na cztery grupy klasyfikacyjne. Spośród brneńskich historyków motoryzacji, Navrátil na Moto Guzzi z 1934 roku zajął czwarte miejsce w pierwszej grupie, Slavíček na Calthorpe z 1932 roku zajął drugie miejsce, Sušil na Zündappie z 1937 roku zajął trzecie miejsce, a Čermák na Sunbeamie z 1929 roku zajął czwarte miejsce w drugiej grupie motocykli. W klasyfikacji samochodów Dyk zajął czwarte miejsce w samochodzie BMW-Dixi w 1934 r., trzecie w Tatrze 52, czwarte w Škodzie Laurin i Klement w 1928 r., drugie w Matějíčkovej w Aern 30, pierwsze w Z-18 w 1933 r., drugie w Procházce Austro-Daimler w 1930 r. i trzecie w Klímie Z-5-Expres w 1936 r. w swoich grupach.

Przejazd wszystkich pojazdów biorących udział w wydarzeniu przez miasto i teren XIV Międzynarodowych Targów cieszył się zasłużonym zainteresowaniem i stanowił miłe zakończenie kolejnej udanej imprezy upamiętniającej jeden z naszych znakomitych wyścigów z lat 20. XX wieku.